南下、三臨南國(上)－itest7的部落格

這個禮拜由於發生一些事情，加上乏味的公務機關工作，使得本週心情不甚愉悅，還好我在計畫之中，本周跟下週六都有南下行程，逃離北台灣，我再度搭上基隆站出發的1009車次自強號，前往高雄，由於晚間有朋友看我心情不好，約我夜店跳舞，於是乎這場高雄之旅來去匆匆，只用了五個半小時的時間，形成炫風式的高雄散步!

來到高雄一下車廂，立刻感受到台北許久不見的炎熱天氣，我這次的炫風旅行依然要感謝小胖的機車代步，同時跟她出去還有一個好處，就是可以不停的吃到他所介紹的高雄美食，原本的單純的哈瑪星蒸氣火車拍攝行程，被他帶來帶去，成為綜合美食美景之旅，下了車我們肚子都餓了，於是第一站，就被他帶去七賢路上，據說這是有名的排骨飯

這家叫做『正忠排骨飯』的便當店，承襲南台灣讓你吃飽飽的餐廳經營型態，畫面中的排骨便當，自選三樣菜，才55圓，這樣的價位台北少有，同時排骨汁多味美，在餓了一個早上的情況之下，這一餐吃的非常實在

吃飽喝足，我們驅車前往此行的重點--鼓山區高雄港車站，今年六月，我到這裡拍攝鐵路局主辦的蒸氣火車環台活動，然後十月的旗津之旅，又到了鼓山，這一次是我今年內第三次到哈瑪星了，也是少數一年之內，連續到過三次以上的景點，位在鼓山一路的高雄港站興建於日治時代的1908年，古稱原稱『打狗驛』，當時此地的地名日人編為『新濱町』，一直到現在，該地都還是以新濱為名，站房對面的派出所名為新濱，附近的海軍碼頭，稱為新濱碼頭

所謂的哈瑪星地區就是在地的南鼓山一帶，在日文中，哈瑪星就是濱線的意思(Hama sen)，因為與閩南語哈瑪星同音，所以哈瑪星就是濱海鐵路之意。1920年，打狗驛改稱高雄驛，並辦理客貨運，是高雄最早的車站，一直到1941年現今位大港埔的新高雄站落成前，這裡一直都是縱貫線及屏東線的終點及起點，如今依然是台鐵路線中明定的縱貫線終點，站區內還可以看見縱貫線404公里的標幟，目前高雄港站經營整座臨港線，含中島站，前鎮站及鼓山站的業務，是貨運一等站，雖然停辦客運多年，不過一直到十幾年前，該站還有代售高雄站發車的名片式車票

高雄市光風氣大開後，這幾年陸續拆除站房圍牆，並開始興建鐵道園區，幾年前臨港線高雄港－前鎮間的鐵道還沒拆除時，還多次開行元宵節列車及曇花一線的嘟嘟小火車，我曾經在大一的時候搭過，由於高雄港站周邊地帶被政府的『高雄港站及臨港沿線都市更新再開發案』中，規劃為新的都市計劃，高雄港車站也將在明年中正式走入歷史，原址將興建鐵道園區保存，包含台灣少有的號誌樓及高雄港站房，都將完整規劃，於是高雄市文化局特地舉辦舉辦「驛動，百年鐵支路」鐵道文化園區活動。順便開行CK124列車，行駛新左營到高雄港間

到達時間剛剛好是列車即將進站，今天拍車人潮不多，很輕易的就找到好點，等待列車進站

列車進站之後有接近一個小時的等待時間，我們來到車頭，由於回程將由柴電車頭逆牽，尾端已經掛起尾燈，眾人於是可以與蒸汽車頭大拍特拍，CK124是台鐵唯一健康的蒸汽車頭，今年六月曾經開行全台一週，最近一次出勤，則是一個月以前的二水跑水祭，負責行駛集集線。

後方則是編號CW8944的蒸氣火車專用煤水車，利用短暫空檔，工作人員正在補充煤炭

由於氣溫實在太高，我已經開始流汗，於是乎開始參觀站內主辦單位商請借來的許多車頭車廂，把許多車廂車頭調來展示的橋段其實今年六月已經玩過了，不過這次還來了幾節幾乎不可能在非電化區間出現的車廂，甚至幾乎不可能出現在南台灣的車輛，通通齊聚高雄港站，一字排開。

例如這兩節編號DR2700的『光華號』車輛，早年曾經是台灣西部幹線的主力車種，在電氣化後，她被貶為柴快車，在花東線安養天年，除了近幾年幾次活動，幾乎少見到他在電氣化出現

這輛則是E101車頭，E100型車頭是電氣化之後首批英製車頭，不過近幾年來品質不佳已陸續報廢，留下E101號保存，目前是可以開行的狀態。

另外還有許多特殊的貨運車輛也來此展示，我通通作一點簡單的介紹給讀者知曉，這輛是守車，主要拖帶於貨列後方，給該列車長乘坐休息，編號3AK2000型的2020號，上方注音為台鐵特有的國音電碼，由簡單的注音符號看車車籍資料，全部介紹出來太複雜，讀者都會不想看，該型守車於民國54(1965)年由唐榮製造，是第一代的守車