沒了深澳線鐵路，很多所謂的『鐵道迷』可能再也不來，不過九月的最後一天值得紀念，因為深澳火力發電廠即將在十月一日停機，原有的廠房將拆除建立新型發電機組，於是乎台電特別在這一個電廠的末日，邀請所有的民眾一起進入開放的電廠巡禮，過了今天，很多東西都再不復見！
深澳電廠創立自民國47(1957)年興建，三年後正式開始發電，共裝設三部發電機組，採用全台首創的『高溫高壓再熱』發電方式，由三台美國西屋公司製造(WESTINGHOUSE)的汽輪發電機發電，總發電量為40萬瓩，現在聽起來可能不算多，不過在當時，深澳電廠的總發電量為全台灣的37%，在民國56年(1967)的夏天，曾經發生三部機組的故障，當時造成了全島大停電，可知道當時深澳電廠的重要，還曾經號稱東南亞最大的電廠，現今發電已經達1120億度，由於機種實在老舊，台電決定將之更新為2部各80萬瓩之超臨界燃煤發電機，同時改變週遭設備，所以在電廠停機後，現有廠房都將拆除夷為平地，在民國102年改建完成!
電廠全景
電廠的題字，是由于右任先生所提，在也介紹過深澳電廠的旅行者網站--我的赤腳旅行中，有清楚拍出題字，有興趣的可以去看一看！
進入電廠後，會先看到大型的變電設施，發電廠製造的電力，會先到達這個開關場站，再由高壓電塔輸送！
今天的廠房全部都可以開放，隨意拍隨便拍，深澳電廠的員工態度親切，會主動邀請你進入參觀，連門口的警衛都很熱情，這裡是儲煤區，由鐵路運來的媒，會先到這裡暫時存放，再由輸送帶送進鍋爐，由於即將停機，這裡已經沒有太多存煤，請注以剛剛那張電廠全景，畫面下方黑黑的空地，其實都是儲煤區
簡單介紹一下火力發電的原理：剛剛看到的發電燃煤進入鍋爐後，鍋爐由重油啟動燃煤，藉以讓汽輪發電機發電，火力發電如除了燃煤，也能以燃燒重油的方式發電，例如基隆的協和電廠就是燃燒重油方式的火力發電，燃燒煤碳會產生爐渣，在發電廠後方，就有兩座存放爐渣的高塔，一座新塔，一座舊塔!
高塔內部一景
走過高塔，來到運煤火車站場，這裡是現今深澳鐵道的盡頭，這條鐵路的沿線風情，等等會有專文介紹，先來到止衝器，這裡是真正的線路末端！
平交道，不過這裡再也不會有火車...
到這裡，要來尋找我以前常常注意到的兩台專用調車機，共有三台
這兩台編號(T.H NG-91 315)V及314V的兩台調車機資料極少，我翻遍手邊資料找不到相關訊息，不過以他藍色塗裝看來，應該是原台灣中油公司的資產，請注意它的另一側，有相當少見的四個圓窗，相當特別，在電廠停開之後，這兩台能動的調車機，值得我們關注！
另外一台完全不能動的是編號FD2133512的調車機，這台找到資料了，它原是中油高雄煉油廠的調車機，美製PLYMOUTH，原編號D4，於1983年轉售深澳電廠使用，根據現場的建築及車輛都已經老化的情況來看，應該是已經停用多年，電廠停機後，應該是會走上消失ㄧ途。
因為年久失修，我可以上去已經荒廢多時的駕駛室拍照，雖然荒廢多時，不過內部還是保存相當完好，畫面中黑黑的那一箱，是無線電系統。
這張銘板是車輛的身份證，可以證明它真的是來自中油公司高雄煉油廠。
離開了調車機，我往回走，到達電廠的入口原本以為不能開放，在門口觀望，結果電廠員工看到我，可能以為我是記者，很熱情的邀我進去參觀，這裡是三台發電機組的廬山真面目，現場充滿機械運轉聲，震耳欲聾！
煤倉，在此存放燃煤
這台三西屋公司的汽輪機即將走入歷史，在它們運轉的最後一天，依然賣力的為台電工作，47年前的機組是現今的一號機，西屋公司現在應該已經停產，根據消息，一號機將在拆卸後運往台中發電廠的電力博物館中展示，以另一種方式存活，我能再它們『在世』的最後一天為它們紀錄，這真的是不虛此行！
來到地下一樓，這裡是煤倉底部，現場充滿煤味，相機同時手震，請大家將就點看！
很多人都在這一天來到深澳電廠跟它做告別，讀者現在看到這篇文章的同時，電廠可能已經停機，畫面都已不復見，這個曾經號稱東南亞最大的發電廠，在停機幾年後，將在附近重新改建為新的發電廠，所需的燃煤，將由附近新建的運煤專用碼頭運送，也就是說不管海科館會不會使用鐵路，這段最後的深澳線，都會拆除!
今年六月，台電召開基隆市與瑞芳鎮兩地官員的協調會，為的是上一段我說的運煤碼頭，究竟該興建在基隆市境內還是瑞芳境內，展開爭辯，瑞芳鎮希望碼頭設在靠近基隆，而基隆市則是竭力的想把它趕離基隆，其實不管在靠近哪裡，兩地相隔實在太近，興建碼頭絕對會造成美麗的海岸線遭到污染，就環保立場看，實在不適合，而兩地居民的角力，到現在，都還在繼續！
告別了電廠和鐵道，我用影像寫下歷史，原本要改成黑白的，不過想想先等等，真的消失或改變了，我再換上照片給大家懷念，用這篇文章紀念它的結束，也同時期待電廠未來的新生！
補充：2007/10/01上午三部機已經正式解聯，往昔的深澳電廠，走入歷史！
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