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台鐵東部幹線的「招牌普快車」，唯一可以在白天走完台東線的200車次，即將在年底化改點走入歷史，身為資深鐵道研究者，我與辦公室同事相偕，在周五搭乘63次夜車南下，在清晨抵達台東，假扮當起所謂的鐵道迷，搭著該班普通車一路慢行北上，以四個小時的時間走完全程。列車在中午時分來到花蓮站，我在月台上揮揮手告別列車，也為從高中時期開始的200次普快記憶，劃下一個完美紀念。

有關於200車次普通車的搭乘記錄，我在接近改點前夕會推出給大家欣賞；因為我很久沒有到這裡玩了，於是乎我給自己兩天的時間，在花蓮地區休息散心。來到站前找了一家租車行，租了一輛性能不錯的機車後，我就去已經安排好的住宿飯店放行李，順便簡單的吃午餐之後，隨即騎車出發展開睽違兩年多的花蓮「散心休假」行程。

我的同事跑去找他的同學了，這一天接下來由我自己一個人完成；距離上次我來到花蓮遊玩已經是2008年暑假的事情了，而這樣獨自一個人的花蓮自由行，更已經是2006年的記憶，花蓮地區道路邏輯並不複雜，我很輕易的拼湊出先前的方向感，沿著台九丙線到吉安，再沿著吉安路直直騎，經過約十幾分鐘的車程，我已經抵達了吉安鄉的干城村，趁抵達今天目的地前，我先參訪位在當地已經廢棄的「干城車站」。

「干城車站」是台東線鐵路上一個相當知名的廢棄站體，許多所謂的鐵道迷都曾經來此探訪過，車站位於干城村南華派出所前，在台九丙線跟台九線交會處可以輕易看見月台，根據普遍資料，該站設立於1916年，原名初英站，1960年改成南華站，在1989年再改為干城站，然而因為營運考量，最後台鐵在1994年將該站廢站，從此列車改為呼嘯而過，不再停靠，走入歷史。

我騎入廢棄站房前，在站場內信步走走參觀，當成今天的第一個散步行程，干城站站房被當地文史團體再利用為「旅遊資訊站」，屬於東線鐵路東拓時期的制式站房保留相當完整，月台也依然存在；有關這座年輕的廢站的詳細資訊，網路上有很多資料，也算是鐵道研究的ABC常識等級，有讀者可以自己點選關鍵字找資料，或參考維基百科的干城車站項目了解。

台鐵干城車站，站外觀





台鐵干城車站，通往月台警告牌



台鐵干城車站，廢棄月台



今天的計畫目標相當明確，是要前去位在秀林鄉銅門村，這幾年頗有名氣的知名景點「慕谷慕魚」走走，根據先前所查到的資料，我離開了干城站後繼續行走台九丙線，來到通往人氣景點「鯉魚潭」，跨越木瓜溪的仁壽橋前，循指標轉往榕樹的方向就可以到銅門了。這一段的台九丙線先沿著美麗的林蔭道路「綠色隧道」前進後，隨即在木瓜溪畔遊走。台灣花蓮監獄、初英發電廠以及紀念能高越古道開通的「橫斷道路開鑿紀念碑」，都在這條省道上。

經過了約五公里左右，我們來到了仁壽橋前，行政區域也從花蓮縣吉安鄉進入了秀林鄉境內，鄉公所設立的慕谷慕魚旅遊資訊中心就在這裡，延著入口意象進入防汛道路後，看到銅門大橋後我越過木瓜溪，正式進入了銅門村，入口意象的太魯閣族標誌旁，也有進入慕谷慕魚，辦理入山證明的派出所指標。

台九丙線干城-仁壽橋段林蔭大道



仁壽橋頭，慕谷慕魚入口意象



通過防汛道路，來到銅門大橋橋頭



銅門部落，入口意象指標




慕谷慕魚生態自然廊道，全區為山地管制區，續辦理入山證明方可進入，入山證明根據訊息是有限額人數的，每天上、下午各開放300名額而已。在前陣子暑假期間加上單車熱潮流行的時候，據說每天天沒亮就可以看到有人來到派出所前排隊了，不過因為時值冬季天氣寒冷加上單車熱潮退流行，此時此刻我來到銅門派出所前，沒有半個人在辦理入山證明。我走入所內，工作人員指導我在門口填寫表格，因為因應先前大量人潮的關係，派出所前還有取號碼牌叫號機器，不過此時並不需要用到它。

因為有告示牌「填表格」教學的關係，我相當快速的填好表格，檢附證件後，入山證明很快就開了出來。這是我第一次拿到這種進入山地管制區的證明，有非常興奮，拍下來留紀念後，就直接出發繼續往下走了。所在地的秀林鄉銅門村是一個典型的太魯閣族原住民部落，1990年，銅門村因為當時的歐菲利颱風侵襲造成土石流災情，導致數十人死傷轟動全國，「銅門土石流」遺址至今依然存在，行政院原住民族委員會，在2007年也於當地興建紀念碑，供後人憑弔

銅門派出所前，入山指標



銅門派出所外，告示牌「填表格」教學



板主的「山地經常管制區」入山許可證



銅門部落，行政院原住民族委員會立歐菲利颱風受難族人紀念碑



在紀念碑前暫停注目以示尊敬後，我繼續往前，東部發電廠銅門廠映入眼簾，通往電廠的長吊橋相當引人注意。從這裡路幅也開始變窄，通過三百公尺處的檢查哨交出入山許可證後，象徵正式進入了山地管制區，我要先從這裡通往瀧澗發電廠，參觀傳說中的古老峽谷，不過才剛剛離開檢查哨，就看見了一段坍方段，一號隧道前的道路是搶通過後的；我在隧道前暫停，確認沒有來車之後，騎進完全沒有燈光的隧道內。

通過了隧道，第一個景點「揚清橋」近在眼前，紅色的拱橋就在高山綠水中相輝映，經查揚清橋興建於2003年，主要是為配合慕谷慕魚生態廊道而建，目前下方仍保留原來的舊橋，但已不開放通行。我跟許多現場遊客一樣在橋上停車，拍攝紅橋美景，不過接下來下一篇會出現的瀧澗電廠段，才是真的讓我嘆為觀止的地方。

慕谷慕魚生態廊道，入口處銅門電廠









慕谷慕魚生態廊道，一號隧道





慕谷慕魚生態廊道，楊清橋美景